АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

ВСЕГДА ВОВРЕМЯ!

  • СВЕЖАЯ АНАЛИТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  • ИНТЕРВЬЮ С ИЗВЕСТНЫМИ В ГОРОДЕ ЛЮДЬМИ
  • ОБЗОРЫ ОДЕССКОЙ ПРЕССЫ
КОСТУСЕВ И ДЕПУТАТЫ ПР УКРАЛИ ОДЕССКИЙ АЭРОПОРТ! (видео, фото) PDF Печать E-mail
Как мэрия Костусева украла у одесситов аэропорт
 
В ноябре 2010 года в Одессе сменилась власть. Эдуарда Гурвица сменил "регионал" Алексей Костусев. Спустя три месяца, в феврале он выступает с заявлением: "У нас есть предложение по Одесскому аэропорту, создан серьёзный международный консорциум, который хочет провести реконструкцию". По его словам инвесторы готовы вложить в реконструкцию аэропорта и взлётно-посадочной полосы (ВПП) до 180 млн. долларов.
 
Международный аэропорт "Одесса" является одним из ключевых элементов инфраструктуры города. Это второй аэропорт страны по пассажиропотоку. Аналогично киевским "Жулянам" он расположен в черте города - до центра 20 минут на авто. Его площадь - 571 гектар. Пассажиропоток неуклонно растёт - с 2001 года он вырос в 6 раз, со 117 тысяч человек до 707 тысяч. Юридически аэропорт является коммунальным предприятием. И он же - рекордсмен по доходам среди всех остальных коммунальных предприятий города. За 2010 год он принёс чистой прибыли 16 млн. гривен, а кроме этого, например, за 2009-2010 годы он оказал финансовую помощь другим одесским коммунальным предприятиям на сумму 33,4 млн. грн. На предприятии работает более 1000 человек.
 
Фактически аэропорт - это жемчужина в коммунальной собственности города. Любой мэр города должен быть счастлив, что у города есть такое предприятие. Кроме прямой финансовой выгоды есть ещё и косвенная - через аэропорт в город могут прилетать сотни тысяч туристов. Эксперты полагают, что после должной реконструкции аэропорт может стать важным транзитным узлом, как аэропорт Вены или Праги. В интересах городских властей провести реконструкцию и получать ещё большие прибыли в бюджет.
 
Предыдущий мэр Одессы Эдуард Гурвиц в 2009 году объявил конкурс на поиск инвестора для реконструкции аэропорта. На конкурс было подано 7 заявок. В том числе от крупных компаний - "Аэропорта Вены", "Ньюс системс АМ" Александра Ярославского, российский "Новапорт". Вскоре в прессу попала информация о том, что уставной фонд фирмы всего 45 000 гривен. Гурвиц был обвинён в попытке передачи аэропорта приближенным бизнесменам. Его конкурент на выборах Алексей Костусев заявил тогда - "Аэропорт ещё не уворовали. Спать спокойно невозможно". Однако после того, как Одесса проиграла в конкурсе на право приёма чемпионата Евро-2012, загадочный "Гепард-плюс" испарился и мэрия не подписала с ним договор.
 
Алексей Костусев почему-то решил не проводить конкурс. Нашлась солидная британская фирма "Odessa airport developement ltd", которая готова вложить 180 млн. долларов в реконструкцию полосы и терминала. Для того, чтобы обойти законодательство и не проводить конкурс, в мэрии решили создать совместное предприятие. Такое решение было предложено депутатам на сессии горсовета 29 апреля и было ими утверждено. Депутатское большинство в Одессе принадлежит Партии регионов. Мэра так же поддерживают 15 депутатов из партии "Родына" одиозного Игоря Маркова.
 
Далее одесский исполком принимает на своём заседании текст договора, устава и размер доли города в уставном фонде создаваемого предприятия. Последний оставшийся шаг - сессия горсовета 8 июля, где депутаты должны утвердить эти документы.
 
По предложению исполкома мэрия вносит в уставной фонд новой фирмы 25% капитала, а ООО "Одесса аэропорт девелопмент" - 75%. Причем свой вклад в общее дело мэрия сделает не живыми деньгами, а имуществом аэропорта! Рыночная стоимость этих активов была оценена в 102 млн. грн. (12 млн. долларов, однако позднее была переоценена в 118 млн. грн. (почти 15 млн. долларов). В эту же сумму входит и стоимость базы отдыха "Полет", что находится у моря в Грибовке под Одессой.
 
Подобная схема завладения коммунальной собственностью не нова для Одессы. Таким образом город уже лишился, например, гостиницы "Пассаж" на углу Дерибасовской и Преображенской, или, например, имущества футбольного клуба "Черноморец". Очевидно, что хозяин 75% уставного капитала не будет выплачивать дивиденды миноритарию. А в случае с ЗАО "Футбольный клуб "Черноморец" доля мэрии была размыта с помощью увеличения доли других партнёров. Сейчас город не имеет никакого влияния на клуб и его имущество (стадион в центре города, тренировочные базы).
 
Кстати, начиная с прошлого года такая схема - вне закона. В связи с принятием Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в связи с принятием Бюджетного кодекса Украины" № 2457-VI от 08.07.2010 г., согласно которому были внесены изменения в Хозяйственный кодекс Украины (ч. 3 ст. 86) и Закон Украины "О хозяйственных обществах" (ч. 3 ст. 13), вступил в силу прямой запрет на использование коммунального имущества при формировании уставного капитала хозяйственных обществ. Нельзя, но если очень хочется, то можно.
 
Показательно, что текст договора между мэрией и вторым учредителем нигде не опубликован. Он даже не был разослан депутатам горсовета. На сайте города, где опубликованы тексты проектов решений на сессию 8 июля, он так же отсутствует. Нам удалось получить текст этого договора благодаря одному из депутатов горсовета, который письменно затребовал его в мэрии.
 
И тут нас ждет очередной сюрприз. Пункт 4 договора описывает план действий сторон по его реализации. Первыми идут обязательные шаги по юридическому оформлению предприятия. А второй шаг - оформление документов на землевладение. Далее - подготовка проектной документации, разработка проекта. И третий шаг - "визначення джерела фінансування будівництва аеродромного комплексу с залученням запозиченних коштів". Таким образом понятно, что у инвестора, который обещает вложить 180 миллионов долларов, этих денег попросту нет! А после оформления документов на владение 571 гектарами земли, имущественным комплексом аэропорта и бизнес-планом, можно смело идти в банк и брать кредит.
 
Таким образом, мэрия фактически дарит аэропорт неизвестному инвестору, у которого к тому же нет денег для реконструкции.
 
Возникает множество вопросов. Например - а почему бы мэрии самой не взять кредит в банке под залог этой же земли, реконструировать аэропорт и получать прибыль в бюджет города? Финансовые показатели и перспективы роста в связи с реконструкцией таковы, что предприятие легко вытянет долгосрочный кредит. Если бы это было не так, то частник не собирался бы это сделать.
 
А если уж мэрия считает себя совсем бессильной в этой ситуации, то можно объявить конкурс и сдать аэропорт в концессию на 49 лет, как поступили в Харькове. В самом крайнем случае, можно устроить аукцион и продать аэропорт за максимальную сумму!
 
И главный вопрос - кому мы отдаём аэропорт?
 
Мы получили выписку из украинского реестра юридических лиц. ООО "Одесса аэропорт девелопмент" зарегистрирована 25 мая 2010 года в Киеве. Её единственным учредителем является британская компания "Odessa airport developement ltd". А уставной фонд украинской фирмы - всего лишь 1000 грн! Это в 45 раз меньше, чем у "Гепард-плюса".
Зарегистрирована фирма в Киеве, в доме Грушевского 28/2, офис 43. В здании с нашей солидной международной фирмой находятся несколько адвокатских фирм, Турфирма "Артекс 94", магазин "Макарена", курсы английского языка, отделение милиции и консульство Китайской Народной Республики.
 
На сайте британского реестра юр. лиц www.companieshouse.gov.uk
за 6 фунтов мы приобрели информацию про, цитируем Костусева, "серьёзный международный консорциум" - "Odessa airport developement ltd". Эта фирма основана в 2009 году и с уставным фондом в 1 фунт. На момент получения нами выписки он был увеличен до 1 миллиона акций, стоимостью 1 фунт. Их владельцами являются две фирмы - кипрская "Velafichita Holdings Ltd" и "Letnon Ltd" с Британских Виргинских островов.
 
Ни у "Odessa airport development", ни у "Velafichita Holdings Ltd" и "Letnon Ltd" нет своих сайтов. А про последние две Гугл не знает вообще ничего. Их названия не упоминались нигде и никогда!
 
Директором "серьёзной" фирмы "Odessa Airport Development ltd" является 38-летняя киприотка Анна Кореллидуо. Анна является сотрудницей кипрской фирмы Andreas Sofocleous & Co. Родилась в Тбилиси, владеет русским языком, училась в Киеве и Москве. В Andreas Sofocleous & Co занимается регистрацией оффшорных и кипрских фирм.
 
Неофициально многие депутаты, чиновники и журналисты однозначно заявляют, что за этой афёрой стоят Борис Кауфман и Александр Грановский - владельцы одесского Финбанка, гостиницы "Пассаж", "Бристоль" (бывшая "Красная"), "Лондонская", киевского "Президент-Отеля" (http://www.pravda.com.ua/articles/2009/10/1/4217281/ ). Открыто заявить об это не постеснялся советник Одесского городского головы Вадим Чёрный (http://dumskaya.net/news/Sovetnik-mera-pro-peredachu-aeroporta-Vrane-bez--013445/). Кстати, гостиницу "Пассаж" господа Кауфман с Грановским заполучили аналогичным образом - бесплатно от города путем создания совместного предприятия.
 
Остается вопрос - кто же стоит за Борисом Кауфманом и Александром Грановским? Кто обеспечивает им "зеленую улицу" в одесской мэрии? Шепотом называют имена главы Администрации Президента Сергея Левочкина и Виктора Януковича-младшего. Кстати, косвенно это подтверждает и зафиксированная Сергеем Лещенко (http://blogs.pravda.com.ua/authors/leschenko/4daf49bb25e6a/) встреча Бориса Рафаиловича с Виктор Викторовичем в кулуарах Верховной Рады акурат накануне первого голосования по аэропорту.
 
Алексей Костусев сможет спать спокойно - аэропорт бесплатно и без конкурса передан "серьёзному международному консорциуму" из островных оффшорок и украинской фирмы однодневки с уставным фондом в 1000 гривен.
 
 
 
Алексей Казатинский
 
 
Костусев при поддержке большинства из партии регионов украл одесский аэропорт!
 
Судьба Международного аэропорта “Одесса” окончательно решена. 8 июля на сессии Одесского городского совета 69 голосами депутатского большинства Партии регионов имущественный комплекс аэропорта был отдан сомнительной частной компании с уставным фондом в 1000 гривен. В такое трудно поверить, но это -факт! В общем, “с нашей общей победой, дорогие земляки!”
 
8 июля на сессии Одесского городского совета царил полный правовой беспредел. Сначала под видом поломки отключили систему голосования, чтобы позднее не было возможности определить, кто из депутатов как голосовал по самому принципиальному вопросу - передаче в частные руки имущественного комплекса Международного аэропорта “Одесса”. Позже секретарь фракции Партии регионов в городском совете Алексей Косьмин и вовсе предложил Костусеву и депутатам принимать решения без обсуждения. И хоть это противоречит регламенту, решение все же было принято.
 
Некоторые депутаты все же пытались предотвратить непоправимое. Однако умело манипулируя подконтрольными депутатами-“регионалами”, Костусев таки продавил решение и лишил наш город собственности стоимостью по самым скромным оценкам в 500 миллионов долларов.
 
В контексте этого события, любопытным является факт рассылки 1 июля секретариатом фракции Партии регионов в горсовете письма, адресованного своим депутатам, которое гласило: “Внесение на рассмотрение VII сессии Одесского городского совета вопроса 4.15. “Об определении доли Одесского городского совета в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью “Международный аэропорт “Одесса” и вклад КП “Международный аэропорт “Одесса” в совместную деятельность”, принятие данного решения, заключение договора о совместной деятельности и передача коммунальной собственности и имущественных прав коммунального предприятия в уставный капитал хозяйственного общества не соответствует требованиям действующего законодательства Украины”.
 
Эта новость облетела все СМИ и имела целью завуалировать готовящееся решение о передаче аэропорта в частные руки. Таким образом, можно констатировать, что депутаты, включая мэра-“регионала”, в открытую лоббировали интересы частных лиц, намеренно действуя во вред городу и его жителям, но при этом пытались сохранить хорошую мину.
 
Ранее, будучи кандидатом в мэры Одессы, Алексей Костусев из популистских соображений выступал против передачи международного аэропорта “Одесса” в частные руки и клеймил позором тогдашнего городского голову Эдуарда Гурвица за то, что он пытался найти инвестора, заинтересованного в реконструкции аэропорта на условиях, чтобы контрольный пакет акций остался за Одесским городским советом. По поводу этого конкурса, невзирая на то, что город был намерен оставить за собой контроль над этим предприятием, Костусев не только писал депутатский запрос на имя Генерального прокурора, но и в своем выступлении перед избирателями и в эфире телеканала “АТВ” требовал недопустить проведения конкурса. Теперь понятно почему - сам положил на него глаз! А потому как только он сел в кресло мэра, тут же украл у одесситов аэропорт, который еще полгода назад так рьяно защищал…
 
Решения "Об определении доли Одесского горсовета в уставном капитале ООО "Международный аэропорт "Одесса" и взноса КП "Международный аэропорт "Одесса" в совместную деятельность", согласно которого большая часть имущества одесского аэропорта - 77,9% (360 миллионов гривен) без конкурса и совершенно бесплатно отдана в частную собственность, является ничем иным, как кражей имущества одесской территориальной громады в особо крупных размерах.
 
Теперь доля города в уставном капитале одесского аэропорта составит лишь 25%, а это чуть больше 100 миллионов из 462 миллиона гривен (100%). Делается это якобы с целью модернизации аэропорта. Однако…
 
Надо отметить, что Одесский горсовет под руководством Э. Гурвица также готовился реконструировать и модернизировать международный аэропорт “Одесса”. Но принципиальным для Э. Гурвица и его команды было то, чтобы этот важный объект, приносящий городскому бюджету миллионы гривен в год, оставался в коммунальной собственности Одессы, то есть принадлежал городской громаде, и город владел контрольным пакетом акций этого предприятия. Именно с таких позиций проводился конкурс для привлечения инвестора, делалось это гласно и открыто.
 
В мэрскую каденцию Э. Гурвица имущественный комплекс международного аэропорта “Одесса” оценивался в 500 миллионов долларов США. Сегодня Костусев занизил его стоимость в десять раз, снизив его до суммы прибыли предприятия за один год! И даже из этой заниженной в десять раз суммы он оставил городу лишь 25 %.
 
Стоит отметить, что осенью 2010 года, когда Костусев вознамерился из популистских побуждений отдать французскому банку долги города, эти деньги он снял со счета коммунального предприятия "Международный аэропорт "Одесса". Иными словами, непосильные, по мнению Костусева, долги Одессы перед французским банком с легкостью покрыло одно-единственное коммунальное предприятие города, которое от теперь украл у одесситов. Сегодня Костусев и его преступная шайка с легкостью и безо всякого конкурса отдали неизвестно кому, но явно не чужим для них людям, огромный кусок собственности городской громады. Назвать это иначе, как хищением коммунальной собственности в особо крупных размерах, отягченное использованием служебного положения в корыстных целях - нельзя.
 
С этой оценкой согласны многие известные политики и общественные деятели.
 
Депутат горсовета от "Сильной Украины" Александр Шеремет считает нецелесообразным передачу аэропорта в частные руки способом, предлагаемым Костусевым. От так прокомментировал позицию своей фракции:
 
“Одесский аэропорт необходимо реконструировать и привести в соответствие со всеми европейскими стандартами авиаперевозок. Но делать это в таком виде, как это происходит сейчас, категорически нельзя и мы против передачи аэропорта в частные руки. Должен быть проведен тендер, открытый и понятный для всех желающих инвесторов. При этом учитывая опасность потерять не только контроль, но и сам аэропорт, единственный справедливый вариант - это передача аэропорта в концессию”.
 
Руководитель фракции партии “Сильная Украина” в Одесском горсовете Светлана Фабрикант более категорична: “Фракция голосовала против. Мотивация одна – будь то тендер, будь то конкурс, он должен быть прозрачным, и не должен быть таким незаметным и тихим, как сейчас. Должны быть произведены торги. Мы должны понимать, кто этот частник, почему городу остается только 25%. И самое главное мнение фракции - аэропорт нужно передавать в концессию, а не просто так в частные руки”.
 
Оппозиционные политические и общественные деятели также единогласно осуждают передачу Международного аэропорта “Одесса” в частные руки.
 
Общественная организация “Свободная Одесса” распространила заявление, в котором в частности, говорится: “В мэрскую каденцию Э. Гурвица имущественный комплекс международного аэропорта “Одесса” оценивался в 500 миллионов долларов. Сегодня Костусев занизил его стоимость в десять раз, снизив его до суммы прибыли предприятия за один год! И даже из этой заниженной в десять раз суммы он оставил городу лишь 22,1 %. Назвать это иначе, как хищением коммунальной собственности в особо крупных размерах, отягченное использованием служебного положения в корыстных целях - нельзя.
 
Костусев и его преступная шайка с легкостью и безо всякого конкурса отдают неизвестно кому, но явно не чужим для них людям, огромный кусок собственности городской громады. Это - наглый грабеж одесситов.
 
Если город теряет такие бюджетообразующие предприятия, остается только гадать, каким образом вообще будет в дальнейшем пополняться городская казна. Впрочем, эта проблема, похоже, не беспокоит Костусева и его преступное окружение. Ведь свою долю с украденного у одесситов имущественного комплекса международного аэропорта “Одесса” они уж точно получат…”
 
Общественная организация “Комитет обороны Одессы” в своем заявлении отмечает: “В 2010 году, когда Костусев вознамерился из популистских соображений срочно отдать долги французскому банку, который был готов реструктуризировать выплату средств по внешним заимствованиям Одессы, деньги на выплату долга Костусев снял со счета коммунального предприятия "Международный аэропорт "Одесса". Таким образом, так называемые "непосильные долги" прежней городской власти с легкостью покрыло из своей прибыли одно-единственное коммунальное предприятие города. Теперь же, убедившись в его рентабельности и перспективности, Костусев решил прибрать аэропорт к своим рукам”.
 
Александр Остапенко, руководитель фракции партии “Фронт змін”:“В чем я вижу угрозу прежде всего? В том, что предлагается такая организационно-правовая форма, как общество с ограниченной ответственностью. Она опасна тем, что в ходе реконструкции общество с ограниченной ответственностью может заключить договоры имущественные и хозяйственные с большим кругом людей, которые будут исполнять те или иные работы и эти обязательства не выполнить. И тогда по этим договорам город может навсегда потерять аэропорт, как свое имущество. И если разложить на далеко идущие цели, то это одна из целей. Потому что вот та спешка, с которой пытаются поскорее передать аэропорт в частные руки, свидетельствует о том, что его пытаются побыстрее украсть”
 
Юрий Кармазин, народный депутат Украины:“На это действие не пошел никто из предыдущих руководителей города – ни Гурвиц, ни Боделан, Ни Чернега, хотя каждый из них мог это сделать. Поэтому это просто возможность залатать дырки, которые образовались в результате абсолютно никуда негодного хозяйствования, выплатить какие-то текущие средства. И таким образом сделать хорошую мину при плохой игре, не задумываясь о том, что будет после”.
 
Андрей Карпенко, председатель Одесской областной организации Украинской народной партии:“Критиковали в свое время Гурвица за то, что он как-то неправильно каким-то людям передает… Но он не передавал никаких прав на аэропорт. Просто были инвестиции. А сейчас передается аэропорт, почти 80% прав. И город ничего с этого не будет получать. Мы ж тут живем. Мы должны знать”.
 
Сергей Веселов, председатель фракции партии “Батьківщина” в Одесском областном совете: “Сейчас город вообще передает аэропорт частнику без всяких инвестиций, без ничего. И не понятно, что нас ждет. Получит ли город инвестиции? Будут ли они направлены на развитие города? Надо объявить тендер. И те условия, которые будут наиболее выгодные для территориальной громады, те и принимать. Пока все делается куларно, без вынесения на всеобщее обсуждение”.
 
Андрей Юсов, сопредседатель совета Института национальных интересов: “Швидше за все, не Костусєвприймає рішення. Він - підставна фігура. Можливо, в такий спосіб іде розрахунок за мерські вибори. Можливо він нічого не вирішує, а отримує вказівки. Це ризиковано. Якщо раптом подібна ініціатива буде прийнята, йому прийдеться виїжджати з країни, щоб уникнути справедливого кримінального переслідування. Я думаю, що ми побачимо і сигнали з Києва, тому що занадто велика прірва між тим, що декларує президент в столиці, и тим, що робить Олексій Костусєв в Одесі”.
 
 
Владимир ДОМЕНСКИЙ. 
 
ОНИ УКРАЛИ У ОДЕССИТОВ АЭРОПОРТ
 
Официальное издание городского совета - газета "Одесский вестник" (№150 от 8 сентября 2011 года) наконец-то опубликовала список депутатов, проголосовавших за передачу 75% имущественного комплекса одесского аэропорта в частную собственность.
Напомним, что решение о публикации, которое иницировала фракция "Сильная Украина", было принято на той же сессии, еще два месяца назад.
По фракциям результаты голосования таковы:
 
 

 
"Зелёная Одесса" дала 2 голоса "ЗА" - братья Вячеслав и Юрий Круки.
 
"Батькивщина" - 3 голоса "Против".
 
КПУ - 3 голоса "Против" и один не голосовал.
 
"Фронт перемен" - 3 голоса "Против" (Багрий-Шахматова, Морозова и Остапенко) и 3 "ЗА" - Рондин, Ржепишевский и Пеструев.
 
"Родина" - 14 голосов "Против" и депутат Есенович не голосовала. Примечательно, что родные братья Игорь и Олег Марковы проголосовали по-разному. Игорь (Родина) - "Против", Олег (ПР) - "За".
 
"Сильная Украина" - 11 голосов "Против", Танцюра - не голосовал.
 
Партия Регионов - из присутствовавших на сессии практически все проголосовали "ЗА". Исключение составили депутаты Дорофеев, Звягин и Серебреник, которые не голосовали.
Поддержал скандальное решение и Алексей Костусев.
 
 ВСМОТРИТЕСЬ В ЭТИ ЛИЦА - ОНИ УКРАЛИ У ОДЕССИТОВ АЭРОПОРТ:
 
Костусев Алексей Алексеевич - за
 

Александрочкин Александр Юрьевич - за
 
Ананьев Александр Николаевич - за
 
Балух Денис Валерьевич - за
 
Барабаш Василий Иванович - за
 
Белоус Виталий Григорьевич - за
  

Беляев Дмитрий Александрович - за
 
Боделан Владимир Русланович - за
 
Брындак Олег Борисович - за
 
Варчук Сергей Георгиевич - за
 
Вугельман Павел Владимирович - за
 
Гапунич Валентин Викторович - за
 
Георгиев Александр Семёнович - за
 
Головатюк-Юзефпольская Ирина Лионельевна - за
 
Гофман Евгений Петрович - за
 
Гоцуляк Олег Анатольевич - за
 
Дудник Олег Александрович - за
 
Еремеенко Мария Олеговна - за
 
Жданов Андрей Павлович - за 
 
Завадовский Александр Геннадиевич - за
 
Иваницкий Александр Валерьянович - за
 
Кивалова Татьяна Сергеевна - за
 
Киктенко Олег Михайлович - за
 
Киреев Владимир Анатольевич - за
 
Клюева Марина Анатольевна - за
 
Королёв Марат Валентинович - за
 
Косован Виктор Николаевич - за
 
Кот Дмитрий Геннадиевич - за
 
Косьмин Алексей Николаевич - за
 
Крикливый Николай Фёдорович - за
 
Крук Вячеслав Юлиевич - за
 
Крук Юрий Юрьевич - за
 
Леонов Алексей Владимирович - за
 
Леонов Игорь Борисович - за
 
Майборода Олег Александрович - за
 
Макаров Сергей Иванович - за
 
Марков Олег Олегович - за
 
Матвеев Александр Викторович - за
 
Мирошниченко Александр Викторович - за
 
Наумчак Виктор Анатольевич - за
 
Неугодников Андрей Александрович - за
 
Оборский Геннадий Александрович - за
 
Одинец Владимир Ильич - за
 
Омельчук Евгений Владимирович - за
 
Осауленко Светлана Викторовна - за
 
Пеструев Дмитрий Николаевич - за
 
Пеструев Николай Александрович - за
 
Подгородинский Вадим Николаевич - за
 
Попович Игорь Георгиевич - за
 
Преснов Юрий Александрович - за
 
Рагулин Анатолий Владимирович - за
 
Ржепишевский Константин Иванович - за
 
Рондин Владимир Гарриевич - за
 
Сафин Игорь Викторович - за
 
Скобленко Валентин Анатольевич - за
 
Скомороха Роман Николаевич - за
 
Совик Олег Михайлович - за
 
Страшный Сергей Анатольевич - за
 
Сушков Владимир Михайлович - за
 
Терновский Андрей Юрьевич - за
 
Труханов Геннадий Леонидович - за
 
Череп Александр Николаевич - за
 
Чернов Михаил Георгиевич - за
 
Шаламай Кирилл Иванович - за
 
Шестаков Юрий Анатольевич - за
 
Шишовский Андрей Алексеевич - за
 
Шумахер Юрий Борисович - за
 
Этнарович Олег Владимирович - за
 
 
Как надо понимать "реконструкцию" одесского аэропорта (видео) 
 
Политика мэрии в вопросе эффективного использования коммунального имущества давно вышла за рамки приличия. Яркий тому пример – Международный аэропорт “Одесса”. После безвозмездной передачи его в частные руки, мэрия Костусева продолжает оказывать близким к городской и столичной власти коммерсантам разнообразные знаки внимания. Им передали бесплатно 30 га земли под предприятием (город теряет на этом, по самым скромным подсчетам, до 9,5 миллиона грн. арендной платы ежегодно), освободили от долевого участия в развитии инженерно-транспортной и социальной инфраструктуры.
 
При этом новые собственники явно не стремятся начинать обещанную реконструкцию. Складывается впечатление, что их цель - выкачать как можно больше денег из некогда коммунального предприятия, не вложив в его развитие ни копейки. Например, за последние месяцы все прибыльные службы перешли из пока еще существующего коммунального предприятия в ведение новосозданного общества с ограниченной ответственностью, а все расходы и амортизационные отчисления так и остались на плечах коммунальщиков. Коммерсанты сделали платной парковку у предприятия, подняли в четыре раза стоимость аренды помещений аэровокзала, с $3 тыс. до $5 тыс. подскочил тариф за услугу "взлет-посадка".
 
В результате такой “плодотворной” деятельности "Международный аэропорт "Одесса" уже покинули "Австрийские авиалинии" и израильская "Эль Аль". Не исключено, что до лета из Одессы уйдут и "Турецкие авиалинии". А ведь когда-то за счет чистой прибыли аэропорта город фактически содержал муниципальный электротранспорт и многие другие службы. Увы, эти времена, похоже, прошли...
 
Таким образом, можно смело утверждать, что городской голова Алексей Костусев угробил одесский аэропорт. Не будем забывать и о роли его партии, усадившей это нечто в кресло городского головы и голосовавшей за безвозмездную передачу аэропорта в частные руки. Давайте будем помнить об этом, прежде чем голосовать за очередного проходимца от Партии регионов.
 
 
Олесь ЯНЧУК 
 
 
В Одесском аэропорту под сокращения попали как минимум 400 человек. Руководство утверждает, что уволило только 10
  
Руководство одесского аэропорта отрицает факт массовых увольнений и утверждает, что готово отчитаться по каждому уволенному работнику. Впрочем, бывшие сотрудники КП заявляют: их оставили без выбора. Валентина Саитова, кассир бюро пропусков, 48 лет: "Сначала нас просто пугали, что сократят, теперь это происходит воочию. 1500 человек. Из них остается 400 человек. Когда я спрашиваю, кто будет принимать деньги, мне ничего адекватного не говорят, меня просто убирают. Убирают специалистов, система посадки вообще остается без специалистов. Мне с образованием предложили уборщицу – оклад 1300 гривен, из них на руки 1100. Говорили в августе 2011 года, что будут сокращать только пенсионеров. В аэропорту я работаю 29 лет, здесь работало целое поколение моей семьи. От нашего аэропорта отказались Израильские авиалинии, Турецкие, поляки тоже не хотят садиться на нашу взлетную полосу, когда эти Боинги просто подбрасывает"
 
Светлана Косаковская, агент по багажу службы авиа перевозок, 40 лет. Утверждает, что руководство предприятия подделывает подписи: "Я вышла на работу, и меня никто не поставил в известность, что я вообще сокращена. Я узнала об этом только когда пришла в профсоюз. У меня двое несовершеннолетних детей и высшее образование. Мне предложили должность уборщицы. В моей службе из 13 человек половина идет на сокращение. Я уверена, что багажного отделения в зале прилетов больше не будет, оно будет называться по-другому".
 
Женщина говорит, что она через полгода узнала о том, что за ней числится административное наказание. Об этом ее в известность не ставили, и подписи она также своей в документе не ставила. Единственный документ, который она подписала, это документ о реорганизации предприятия. "Таким образом есть предлог, чтобы меня уволить".
 
Роман Ермаков, слесарь по ремонту автомобилей, служба спецтранспорта: "Меня перевели в ООО и убрали надбавку за совмещение должностей, теперь мой оклад будет составлять около 1300 гривен, это вдвое меньше, чем было. Я, как и многие другие в моей службе, отказываюсь работать в ООО и ищу другую работу"
 
Виктор Федорович Трандафилов, начальник службы радио, светотехнического обеспечения полетов, работает в аэропорту более 45 лет
 
"Моя структура предназначена для обеспечения безопасности полетов, как при взлете, так и при посадке. Меня убирают, а не сокращают. Оборудованию в аэропорту более 30 лет, оно очень старое. До того момента, как произошло разделение на КП и ООО, на обеспечение данного же оборудования работало более 100 человек, а теперь убрали всех специалистов, это очень опасно, самолет может упасть в любой момент – это самое страшное, а может пойти на второй круг. А еще страшно, когда при ночной посадке может отказать светосигнальное оборудование, в результате пилот как слепой котенок ничего не видит. И при этом ничего нового не покупается, за полгода в отряде не было никаких реконструкций, зато мы открываем дьюти-фри, парковки. За 20 лет на должности начальника службы у меня не было ни одного ЧП. Получается, оборудование остается, технологический процесс остается, а людей убирают. Мне предлагают должность инженера без категории, рядового, это полный "аллес". Предлагают оклад 2600 – был 4200"
 
В свою очередь депутат горсовета Александр Шеремет возмущен тем, что не была привлечена квалификационная комиссия при сокращении специалистов:
 
"Необходимо было посмотреть, сколько на сегодняшний день необходимо провести сокращений в КП, согласовать это с наблюдательным советом в ООО, с руководством города. Я как депутат делал запрос в КП. Так вот по штатному расписанию, которое было на начало марта, числилось 1250 человек, новое штатное расписание предполагает порядка 450 сотрудников. Таким образом, уходит около 850 человек. Руководство заявляло о том, что около 200 человек – это штатные единицы, созданные для совмещения должностей, когда существовала система надбавок. Таким образом, остается 650 человек. По моим данным, 200 людей переходит в ООО. Остается 400 человек, которые попадут под сокращения. На заседании профкома ООО предлагает для сокращенных мужчин должность охранника, для женщин – уборщицы"
 
Однако, в ходе совещания с представителем профкома, ведущим  инженером аэровокзального комплекса Сергеем Лихачевым были озвучены совсем другие цифры.
 
"В КП остается 448 человек, в ООО на данный момент перешло 350 человек и процесс продолжается. Цифры названы из общего количества в 1057 человек. На данный момент (на начало апреля, - ред.) сокращенных сотрудников 10 человек, 40 человек ушло на пенсию по собственному желанию. По оставшимся сотрудниками работаем по переходу в ООО. Мы работаем с каждым человеком отдельно. Если мы видим, что человека не стоит увольнять по его профессиональным качествам, мы отклоняем его представление о сокращении.
 
Сотрудник предприятия заявил, что Шеремет занимается "политиканством" и прокомментировал ситуацию с сокращенными людьми, упомянутыми в статье:
 
"Их должности прекращают существование и им предлагают вакансии. Я оперирую данными, которые мне предоставил отдел кадров", - заявил представитель профкома.
 
Кроме того, Лихачев отрицает факт возможной подделки подписей и утверждает, что на собрании профкома у человека спрашивают его ли подпись на документе и в случае отрицательного ответа его кандидатура не рассматривается и не представляется к процессу сокращения.
 
"Как представитель профсоюза, я сожалею о том, что приходится сокращать людей и понижать их в должности. Там есть кому работать, я некомпетентен принимать решения".


Виктор Трандафилов работает на предприятии более 45 лет


Валентине Саитовой предлагали должность уборщицы с окладом в 1000 гривен


40-летнюю Светлану Косаковскую увольняют за критику начальства


Депутат Александр Шеремет 
 
 
http://www.048.ua/
 
Аэропорт времен Костусева: багаж забираем сами! (фото)
 
Международный аэропорт "Одесса" фактически бесплатно отдан фирме-однодневке, не имеющей даже собственного офиса. При этом мэрия Костусева и депутатское большинство Партии регионов, контролирующее городской совет, продолжают оказывать этой фирме акты внимания: то пару гектаров под склад ГСМ отрежут, то кредит для них возьмут в размере $116 млн, за который еще нашим правнукам придется рассчитываться. Но даже речи о реконструкции аэропорта никто не ведет и, похоже, начинать ее не собирается. Сотрудников массово увольняют. И даже багаж пассажиров, прибывающих внутренними рейсами, тележками доставляют к боковому выходу из аэропорта и заставляют людей самим копаться в куче сумок и искать свою. Такой вот сервис от Костусева и компании. В общем, к Евро-2012 готовимся...
 
 
 
 
 
 
 
Как надо понимать очередные обещания “инвесторов” аэропорта (видео) 
 
Ряд принадлежащих власть имущим СМИ распространил информацию, более похожую на первоапрельскую шутку. Дескать скоро в аэропорту начнутся серьезные строительные работы. Подобные обещания одесситы слышали уже не единожды, в течение девяти месяцев новые собственники аэропорта ни копейки не вложили в его развитие. Напротив, сделали платную стоянку возле аэровокзала с высокими тарифами, расплодили упаковщиков багажа, подняли тариф на услугу “взлет-посадка” для авиалайнеров и стоимость аренды помещений. В результате наш аэропорт уже покинули “Австрийские авиалинии”, израильская компания “Эль Аль”, на очереди “Турецкие авиалинии”. А потому очередные обещания всерьез никто не воспринимает.
 
Провластные СМИ сообщают, что в конце марта состоялось заседание наблюдательного совета и ревизионной комиссии ООО "Международный аэропорт Одесса", в рамках которого был заслушан отчет о деятельности аэропорта в прошлом году и планах на текущий. Сам отчет нигде не публиковался, а потому рассказы о какой бы то ни было деятельности, кроме вышеуказанной, вызывает большие сомнения.
 
Вопреки очевидным фактам и недавно разразившемуся скандалу, собственники ООО "Международный аэропорт Одесса" пытались заверить, что все сотрудники аэропорта остались на своих рабочих местах, а “массовые увольнения”, о которых заявляли представители ряда изданий, были всего лишь “банальной и обязательной кадровой процедурой”, которая осуществляется при реструктуризации любого предприятия.
 
Представители ООО "Международный аэропорт Одесса" поведали также и о своих грандиозных, а потому сомнительных планах. Уже в этом году они обещают большие ремонтные работы. Якобы уже разработан проект реконструкции аэропорта, согласно которого предполагается обеспечивать транзит 8 миллионов пассажиров в год.
 
Проект предусматривает три очереди строительства. Первый этап проекта может быть завершен уже в мае 2013 года. Собственно говоря, на данный момент речь как раз и идет только о первой очереди, включающей в себя реконструкцию терминального комплекса и взлетно-посадочной полосы. На вторую половину апреля намечено начало строительства новой современной взлетно-посадочной полосы, которое обойдется в 100-120 млн. долларов. Разработчики предлагают построить новую полосу длинной 3200 метров и шириной 60 метров на месте нынешней. Это позволит принимать крупные самолеты, которые будут летать на трансконтинентальные маршруты. В то время, как будет идти строительство новой полосы для приема и отправки самолетов в качестве полосы будет использоваться существующая рулежная дорожка, что позволит не ограничивать работу аэропорта в период проведения работ.
 
При том, что сегодняшняя пропускная способность Одесского аэропорта составляет 800 тыс. пассажиров в год, после реализации первого этапа реконструкции планируется увеличить пропускную способность до 1.5 млн. пассажиров в год (порядка 1 тыс. пассажиров в час). Вторая фаза - 3,5- 4,5 млн. пассажиров в год. Третья фаза – до 8 млн. пассажиров в год.
 
Вопреки радужным перспективам, вытекающим из этих обещаний, многое из сказанного новыми хозяевами аэропорта можно поставить под сомнение. Руководители ООО "Международный аэропорт Одесса" заявляют о намерении начинать строительство с апреля, тогда как у них отсутствует договор аренды земли и само разрешение на строительство. Непонятно, каким образом пусть даже и реконструированный аэропорт будет принимать 8 миллионов пассажиров в год, т.е. в десять раз больше, чем сейчас, если наш аэропорт массово покидают иностранные авиакомпании а в часе лета от Одессы имеется мощнейший международный аэропорт имени Кемаля Ататюрка в Стамбуле.
 
Говорят о начале строительства в апреле взлетно-посадочной полосы стоимостью 120 млн долларов, тогда как на сегодняшний день нет даже проектно-сметной документации на объект, который якобы собираются строить уже через пару недель.
 
В связи с этим, следует поставить под сомнение политику мэрии в вопросе эффективного использования коммунального имущества. После безвозмездной передачи имущественного комплекса Международного аэропорта “Одесса” в частные руки, мэрия Костусева продолжает оказывать близким к городской и столичной власти коммерсантам разнообразные знаки внимания. Им передали бесплатно 30 га земли под предприятием (город теряет на этом, по самым скромным подсчетам, до 9,5 миллиона грн. арендной платы ежегодно), освободили от долевого участия в развитии инженерно-транспортной и социальной инфраструктуры.
 
При этом новые собственники явно не стремятся начинать обещанную реконструкцию. Складывается впечатление, что их цель - выкачать как можно больше денег из некогда коммунального предприятия, не вложив в его развитие ни копейки. Например, за последние месяцы все прибыльные службы перешли из пока еще существующего коммунального предприятия в ведение новосозданного общества с ограниченной ответственностью, а все расходы и отчисления так и остались на плечах коммунальщиков. А ведь когда-то за счет чистой прибыли аэропорта город фактически содержал муниципальный электротранспорт и многие другие службы. Увы, эти времена, похоже, прошли...
 
Таким образом, можно смело утверждать, что городской голова Алексей Костусев угробил одесский аэропорт. Не будем забывать и о роли его партии, усадившей это нечто в кресло городского головы и голосовавшей за безвозмездную передачу аэропорта в частные руки.
 
 
Олесь ЯНЧУК
 
 
Очередная афера мэрии Костусева: горсовет намерен взять в кредит $116 млн и подарить их частной компании 
 
В повестку дня сессии Одесского городского совета внесён проект решения, согласно которому коммунальное предприятие "Международный аэропорт Одесса" возьмёт кредит на реконструкцию аэропорта. Исходя из текста проекта решения, КП "Международный аэропорт Одесса" предлагают разрешить взять кредит на сумму 116 миллионов долларов сроком на 14 лет под 11% годовых. Гарантом возвращения кредита станет Одесский городской совет. Цель получения кредита - проведение реконструкции аэропорта. Проект решения внесли депутаты Юрий Преснов, Марина Клюева, Олег Дудник и Павел Вугельман, все - члены фракции Партии регионов.
 
Напомним, что 8 июля 2011 года Одесский горсовет дал согласие на участие в совместном предприятии ООО "Международный аэропорт "Одесса", созданном для реконструкции аэропорта. Вторым участником совместного предприятия стало ООО "Odessa airport development ltd", уставный фонд которого составляет около 1 тыс. грн. Согласно принятому на сессии решению, лишь 25% имущественного комплекса аэропорта остались в собственности города. Остальные 75% перешли в частную собственность - бесплатно и без конкурса. Общая стоимость уставного капитала совместного предприятия должна была составить 473,4 млн грн.
 
Преступную сделку, в результате которой городская громада лишилась одного из крупнейших коммунальных предприятий, оправдывали тем, что инвестор (ООО "Одесса Аэропорт Девелопмент") найдёт деньги на его реконструкцию, а затем и проведёт эту самую реконструкцию.
 
Однако, если депутаты поддержат данный проект решения, события будут развиваться несколько иначе: передав аэропорт частнику, город к тому же даст ему ещё и деньги на реконструкцию, которые перед этим возьмёт в кредит. Реконструированный аэропорт, в соответствии с договором, окажется в распоряжении частника. А возвращать кредит придётся фактически Одесскому городскому совету, иными словами нам, одесситам.
 
Для сравнения, сумма пресловутого кредита, взятого при Эдуарде Гурвице у банка BNP ParibasFinance Plc, в сумме 50 миллионов швейцарских франков, о непосильности которого для бюджета Одессы столь много и часто говорит Костусев, в два раза меньше! Да и процентная ставка по тому кредиту была куда ниже: 8,5% годовых, тогда как в данном случае речь идёт об 11% годовых в долларах США.
 
Об этом вопиющем намерении мэрии Костусева стало известно из текста проекта решения "О даче согласия КП "Международный аэропорт Одесса" на получение кредита для реконструкции аэропорта", которое будет рассмотрено на ближайшей сессии Одесского городского совета 19 апреля.
 
Суть аферы
 
Предполагается, что кредит будет выдан сроком на 14 лет со дня подписания соглашения. Процентная ставка не должна превышать 11% годовых. Тело кредита КП "Международный аэропорт "Одесса" будет погашать равными ежемесячными платежами, начиная с первого месяца седьмого года действия кредитного соглашения. А проценты по кредиту – ежемесячными платежами в сроки и согласно условиям, установленным соответствующим договором. Погашение кредита и процентов за пользование кредитом производится за счет средств от хозрасчетной деятельности предприятия.
 
Кроме того, Одесский горсовет намерен предоставить муниципальные гарантии на случай невыполнения аэропортом своих долговых обязательств. Формой предоставления гарантии является заключение соглашения между Одесским горсоветом и банковским учреждением о гарантии и возмещения долговых обязательств коммунального предприятия "Международный аэропорт "Одесса", которое подпишет первый заместитель городского головы.
 
Это решение, если оно все же будет принято, смело можно назвать скандалом года. Такого в Одессе еще не было. Никогда!
 
После того, как горсовет подарил аэропорт компании "Международный аэропорт Одесса", было много возмущения по поводу того, что "инвестор" не имеет собственных денег и будет брать кредит. Конечно, это свидетельствует о мега-коррупции и бесхозяйственности депутатов, но хоть как-то вписывается в рамки здравого смысла. Однако сейчас инвестор полностью переигрывает ситуацию.
 
ООО "Международный аэропорт Одесса" пытается оформить иностранный кредит на Одесский городской совет. По соглашению, горсовет получит кредит в 116 миллионов долларов или на себя, или под гарантии муниципальной недвижимости на КП "Аэропорт Одесса". Именно на эти деньги планируется осуществить реконструкцию аэропорта, уже переданного в собственность "инвестора".
 
Мы ранее писали о том, что ООО "Международный аэропорт Одесса" физически не может инвестировать его реконструкцию. Дело в том, что документы о передаче аэропорта настолько фиктивны, что аэропорт никому невозможно продать. И под такие документы ни один банк в мире не даст кредита. Ситуация, которую мы рассматривали как патовую, разрешилась: кредит будет брать горсовет.
 
Судя по тексту проекта решения горсовета, получение кредита уже согласовано: известна ставка в 11% годовых (это по долларовому-то кредиту!), срок - 14 лет и условия погашения - начиная с седьмого года. Таким образом, к моменту начала погашения сумма кредита, включая накопленные проценты, составит 217 миллионов долларов. Ежемесячный платеж, начиная с седьмого года, как легко подсчитать, составит 3.4 млн долларов в месяц. Несомненно, у инвестора нет ни малейшего шанса погасить такую сумму.
 
За ближайшие годы курс гривны к доллару, несомненно, провалится. Поэтому перед горсоветом возникают даже в теории невыполнимые обязательства перед банкам.
 
Фиктивный "инвестор" аэропорта поэтому получает три в одном: бесплатно аэропорт, бесплатно его реконструкцию, а также - возможность приобрести муниципальную недвижимость на сотни миллионов долларов по сходной цене через судебного исполнителя.
 
Иначе говоря, "инвестор" аэропорта получает всю муниципальную недвижимость Одессы.
 
Но даже под гарантии недвижимости, западный банк не даст столь крупный кредит. Причина элементарна: нормальный банк дает кредит с целью получить его обратно, а не забирать залоговое имущество. А у горсовета даже близко нет возможности погасить такой кредит ни за счет бюджета, ни за счет доходов КП "Аэропорт Одесса". Про увеличение пассажиропотока в 10 раз можно рассказывать избирателям, но не банкирам.
 
Но и украинский банк не даст кредит на таких условиях. Тонкость в сроках погашения - оно начинается через шесть лет. Как понимает любой владелец банка, нынешний режим может не протянуть столь долго (или страна не протянет), поэтому в момент дефолта он может столкнуться с совсем другой властью, которая не позволит ему забрать залоговое имущество.
 
Отсюда напрашивается вывод о том, что кредит фиктивный. Схема может быть такова: через карманный банк (а таковой у г-на Кауфмана имеется) заводится кредит в 116 млн долларов, но основная часть его мгновенно выгоняется на помойку и возвращается владельцам. Поскольку фактическая стоимость строительства взлетно-посадочной полосы раз в пять ниже заявленной суммы кредита, такая схема представляется вполне вероятной. Напомним, что именно по такой схеме г-да Грановский и Кауфман "наполнили" уставный фонд ЗАО "Пассаж", прогнав 11 млн через свой "Финбанк".
 
Вызывает вопросы и гарантия горсовета на 217 млн долларов (именно такая сумма накопится к началу седьмого года после получения кредита, когда по нему начнутся выплаты). У горсовета просто нет зданий на такую сумму. Можно забирать землю за долги, но схема не прописана в законодательстве. Впрочем, данный "инвестор" может обойтись и без законного способа. Но более реально, что речь идет о единственном объекте собственности горсовета, который имеет примерно такую цену: это КП "Теплоснабжение города Одесса". Именно его хотел приобрести г-н Фирташ. Принадлежащий ему "Надра-банк" был готов кредитовать горсовет под 11% годовых в валюте. Впрочем, возможно, это просто совпадение.
 
Законодательная хитрость
 
Недавно принятые изменения к Закону "О приватизации государственного и коммунального имущества" запретили передачу в частные руки сооружений аэропортов. Все обрадовались борьбе с коррупцией и даже подумали, что теперь остановится приватизация одесского аэропорта. В реальности, схема была строго противоположной.
 
Под "сооружениями аэропортов" правительство, как оказалось, понимает взлетно-посадочную полосу (ВВП) и навигацию. Их теперь будет обслуживать государство или муниципалитеты - за свой счет. Причем, даже в частных аэропортах вроде одесского. А частные владельцы аэропортов оставят у себя терминалы, VIP-зоны, заправку и прочий сервис. В итоге, государство получает все расходы, а частные компании - все доходы аэропортов.
 
Эта схема была реализована и в Одесском аэропорту. Изначально в горсовете утверждали, что "инвестор" оплатит реконструкцию ВПП, и именно этим объясняли срочность приватизации. Не будем здесь повторять, что эта реконструкция никому не нужна, потому что большим самолетам в Одессе делать нечего из-за незначительного пассажиропотока.
 
Теперь же горсовет берет кредит на реконструкцию ВПП. Не будем говорить об абсурдности получения кредита до проведения тендера. В самом деле, каким шестым чувством горсовет угадал, что победит именно та компания (очевидно, та которая делает дороги в Одессе), которая поставит цену в 116 миллионов долларов? И это при том, что нет даже утвержденной проектно-сметной документации на ремонт ВПП, не говоря уже о разрешении на строительство. Но кредит уже берут, причем на точно известную сумму.
 
Но что же остается инвестировать "инвестору"? А практически ничего, всего лишь терминал павильонного типа. Это, по-максимуму, 6-8 млн долларов. На фоне тех 116 млн долларов, которые горсовет заплатит за реконструкцию ВПП. Заплатив 5% от расходов горсовета, "инвестор" получит долю в 75% в ООО "Международный аэропорт Одесса".
 
Партия регионов успокаивает
 
Реконструкция взлётно-посадочной полосы Одесского аэропорта – обязанность города, однако никаких проблем с погашением кредита, который предлагают разрешить взять коммунальному предприятию "Международный аэропорт Одесса", у города не возникнет.
 
Об этом в беседе с ТАЙМЕРОМ заявил один из авторов соответствующего проекта решения, депутат Одесского городского совета от Партии регионов Юрий Преснов.
 
"Бизнес-план настолько рассчитан, что город ничего не будет давать. Там тело кредита планируется выплачивать только через 7 лет. Пока только добро дано, чтобы вести переговоры с банками, потолок для процентной ставки установлен, и как только мы начнём реконструкцию полосы, к нам придёт больше рейсов, мы начнём больше зарабатывать и отдавать деньги", - заверил Юрий Преснов.
 
Кроме того, несмотря на то что 75% имущества аэропорта было передано частной компании ООО "Одесса Аэропорт Девелопмент", никаких обязательств по реконструкции взлётно-посадочной полосы эта структура не несёт, поскольку полоса осталась в коммунальной собственности.
 
"Мы договор заключили относительно того, что мы будем реконструировать наш аэропорт. Там была статья, по которой компания обязуется помочь нам привлечь средства на реконструкцию полосы. Полоса осталась в коммунальной собственности. Она по закону Украины не может переходить в частные руки, и мы сразу говорили о том, что полосу мы будем делать сами", - рассказал депутат.
 
По мнению Юрия Преснова, взять кредит на реконструкцию взлётно-посадочной полосы Одесского аэропорта на сегодняшний день необходимо, поскольку город не справится с реконструкцией своими силами.
 
"Город сегодня не имеет своих средств, чтобы провести реконструкцию, а она не может проводиться частично, её надо взять и сделать, потому что она уже выходит из строя, насколько я понимаю", - сообщил он.
 
Вывод
 
Аэропорт у одесситов украли. Теперь хотят за наш счет реконструировать. И забрать в готовом виде. Так все это и надо понимать.
 
Алексей КАЗАТИНСКИЙ
 
 
Грабеж! У одесситов отобрали аэропорт, а теперь предлагают оплатить его реконструкцию
 
То, что происходит сейчас с Одесским аэропортом, который год назад "команда профессионалов" из нашей мэрии фактически подарила миллионерам Борису Кауфману и Александру Грановскому, - это даже не афера. Афера все-таки предполагает, что жертва не догадывается о преступлении до тех пор, пока аферисты не скроются с ее вещичками и деньгами. Мы же имеем дело с открытым завладением чужим имуществом, то есть с грабежом средь бела дня на глазах у офигевшей от такой наглости публики.
 
Масштабы грабежа и аппетиты грабителей откровенно шокируют. Сначала мы отдали им имущественный комплекс воздушных ворот города, получив взамен ничем не подкрепленные обещания. Потом нас вынудили согласиться на беспрецедентные льготы де-факто частной конторе – ее освободили от земельного налога, платы за застройку и т. д. Потом произошло разделение целостного предприятия на убыточные и прибыльные подразделения. Первые оставили у все еще действующего КП, вторые забрали себе "инвесторы". Прямо как в сказке о вершках и корешках, причем в роли глупого мишки выступаем мы с вами.

И вот настает последний акт драмы. Как следует из проекта решения горсовета (предложен группой депутатов-"регионалов", а это стопроцентная гарантия того, что проект будет принят), финансировать реконструкцию взлетно-посадочной полосы, оказывается, тоже будет громада!

Муниципальному собранию предлагается одобрить привлечение кредита в размере 116 млн. долл. сроком на 14 лет под невиданные 11% годовых. Погашение долга начнется в 2019 году. Нетрудно подсчитать, что к тому времени нужно будет отдавать уже 217 млн. долл., или почти 1,8 млрд. грн. Это, отмечу, в десять раз больше, чем стоит аэропорт вместе со "взлеткой", согласно официальной оценке основных средств предприятия "независимым" "Бюро Маркуса" (161,3 млн. грн.), и в 4 раза больше, чем тысячу раз раскритикованный мэром Алексеем Костусевым "гурвицевский" заем 2007 года.

Очень важно еще, что навязываемый нам кредит - долларовый. В случае обвала курса гривни возрастет и сумма, которую нужно отдавать. Будет, скажем, через семь лет доллар стоить не 8 с лишним гривен, как сейчас, а 16. В этом случае наш долг составит не 1,8 млрд., а 3,5 млрд. грн. Это весь нынешний муниципальный бюджет.

Но если платить нам, то что будет делать так называемый инвестор, спросите вы? Отвечаем: на его долю выпадает самое выгодное в финансовом плане дело – модернизировать максимум за 10 млн. долл. пассажирский терминал, пристроив к нему пару-тройку высокодоходных гостиниц, офисных и торгово-развлекательных центров.

То есть основные расходы, в конце концов, лягут на плечи одесситов, а озолотятся господа Кауфман с Грановским и их высокопоставленные партнеры.

Интересно, что погашать тело кредита и проценты по нему авторы проекта хотят за счет "хозрасчетной деятельности КП "Международный аэропорт "Одесса". Однако КП сейчас убыточно. То есть с самого начала закладывается невозможность возвращения заемных средств. Отсюда закономерный вопрос: а каким образом будет обеспечиваться кредит? Какое городское имущество сыграет роль залога и в итоге станет собственностью банка-кредитора? Не сам ли аэропорт? И не являются ли банкротство КП и отъем аэропорта за долги конечной целью всей этой истории с кредитом?

Как бы то ни было, есть во всей этой истории и один позитивный момент. Проворачивая хитроумные теневые схемы, "инвесторы" и лоббирующие их интересы депутаты не постарались придать своим действиям хотя бы видимость законности. А ведь это палка о двух концах! Открываем утвержденный горсоветом в июле 2011-го договор с "инвестором". Там черным по белому написано: "Финансирование и начало строительства пассажирского терминала начинается при условии, если Сторона 2 (инвестор, - авт.) определится с источниками финансирования для строительства аэродромного комплекса (взлетной полосы, - авт.). Сторона 1 (горсовет, - авт.) имеет право выйти из состава Общества в связи с невозможностью Стороны 2 привлечь средства без уважительных причин".

В переводе с канцелярского на русский это означает, что деньги на ремонт, в том числе - "взлетки", должен занимать у банков "инвестор" и только он. Город свои обязательства выполнил, войдя в состав ООО имуществом аэропорта. Если же "инвестор" финансирование привлечь не сможет, аэропорт может быть возвращен в коммунальную собственность.
 
Понятно, что сейчас это положение договора неактуально. Однако при наличии политической воли, прежде всего - в Киеве, отобрать у грабителей наше имущество будет не так уж и сложно. Осталось только дождаться появления этой самой воли.

Олег Константинов,
"Думская.net".
 
 
 
 
Нам добавят долгов: Об одесском аэропорте и новом кредите 
 
Скандалы, связанные с одесским аэропортом не прекращаются. Одесситы прекрасно помнят, как 8 июля прошлого года решением сессии городского совета его фактически передали в частные руки. Точнее, было создано совместное предприятие ООО "Международный аэропорт "Одесса"". Его участниками стали коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Одесса" и ООО "Odessa Airport Development Ltd.". Доля города в СП составила 25 % - в уставный фонд было внесено имущество аэропорта стоимостью 118 млн грн. И все бы ничего, да только удивлял один момент – уставный капитал "Odessa Airport Development Ltd." составлял около …1 тыс. грн.
 
С момента создания СП прошло меньше года, и стало понятно, что сомнения, возникшие у многих по этому поводу, были не напрасны. На официальном сайте горсовета появился проект решения, в котором говорится, что для реконструкции аэропорта планируется получить огромный кредит – 116 млн долл. под 11 % годовых. И получать кредит будет коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Одесса", то есть груз обязательств ложится на город, имеющий в СП лишь долю в 25 %.  При этом один из авторов документа Юрий Преснов заявил: "Ничего сенсационного в проекте нет. Все идет в русле решения горсовета от 2011 года о создании совместного предприятия города с "Odessa Airport Development Ltd.". В договоре сразу оговаривалось, что для реконструкции полосы и здания аэропорта нужны инвестиции". А как же 180 миллионов, которые инвестор якобы должен был вложить в реконструкцию, и о которых говорилось на момент создания СП? Об этом скромно промолчали…
 
Подарок Кауфману и Грановскому?
 
С самого начала неофициально говорилось, что столь дорогой подарок в виде одесского аэропорта городская власть сделала Борису Кауфману и Александру Грановскому, известным в городе бизнесменам, владельцам гостиниц "Пассаж", "Бристоль", "Лондонская", акционерам "Финбанка". В этом трудно было сомневаться, ведь в истории с аэропортом прослеживался их "фирменный стиль": гостиница "Пассаж" перешла в их руки подобным способом – путем образования совместного предприятия.
 
Благодаря чему эти господа имеют такую милость от городской власти – обсуждать не будем. Но что им делаются поистине "царские подарки" – в этом сомневаться не приходится.
 
Подумать только: Международный аэропорт "Одесса" – второй в стране по пассажиропотоку после "Борисполя" и самое доходное на момент создания СП коммунальное предприятие города. За 2010 год оно принесло 16 млн грн чистой прибыли. А его взяли и отдали.
 
Причем, даже после создания совместного предприятия, сюрпризы продолжались. Так, уже в этом году на сессии горсовета ООО "Odessa Airport Development Ltd." было дано разрешение на разработку проектов отвода земли общей площадью 30 га. Это два участка: один — 21,7 га — выделяется для строительства и эксплуатации пассажирского терминала, второй — под склад горюче-смазочных материалов. То есть об обещанной реконструкции взлетно-посадочной полосы никто и не вспоминал, зато решено было построить терминал и зарабатывать еще больше денег.
 
Впрочем, жадность новых хозяев поражает: так, стоимость аренды помещений аэровокзала подняли в четыре раза, а тариф за услугу "взлет-посадка" вырос с 3 до 5 тыс. долл. И эта жадность "выходит боком" для аэропорта. Из-за повышения тарифов наш аэропорт уже покинули несколько авиакомпаний. Неужели к такому его "развитию" стремятся в горсовете?
 
Кстати, при новых хозяевах легче не стало и сотрудникам аэропорта. Так, в этом году работники коммунального предприятия получили уведомления, что должны уволиться из КП и заключить договор с одноименным ООО, при этом не давалось никаких гарантий, что их возьмут на работу в частную структуру. Мало того, людей заставляли отказываться от доплат за совместительство, но при этом они должны были продолжать в полном объеме выполнять свои прежние обязанности.
 
Тогда же руководство предприятия утверждало, что массовых увольнений не будет. Как заявили в пресс-службе аэропорта: "Трудовой коллектив будет подбираться, исходя из профессиональных качеств каждого сотрудника". А еще "проблемой является возрастной состав работников: 46 % - это люди в возрасте от 50 до 80 лет. Необходимость привлечения молодых квалифицированных специалистов стоит особенно остро". То есть – пенсионеров "на воздух", а, может, и людей предпенсионного возраста, ну тех, кому "от 50"? Известно, что очень многих сотрудников уже уволили.
 
Но вернемся к проблеме взлетно-посадочной полосы. Когда о ней наконец-то вспомнили, заговорили о кредите. И хотя реконструировать ее обещался инвестор, кредит почему-то будет оформлен на коммунальное предприятие. То есть еще один роскошный подарок владельцам "Odessa Airport Development Ltd." от городской власти.
 
Страшные цифры
 
Итак, брать собираются 166 миллионов долларов под 11 % годовых. Вернуть долг необходимо за 14 лет, начало платежей начнется через 6 лет, с первого месяца 7-го года кредитования.
 
Но годовые проценты будут начисляться-то с первого дня, поэтому к моменту начала погашения сумма кредита вместе с процентами уже будет составлять 192 млн 560 тыс. миллионов долларов, а через 14 лет - 294 млн 620 тыс. долларов. Огромнейшие деньги, чтобы отдать их. Аэропорт должен показывать чудеса прибыльности, во что, видя нынешнее "грамотное" им распоряжение, верится с трудом.
 
В любом случае, от этого пострадает город и сами одесситы. Алексей Костусев, придя к власти, жестко критиковал предыдущего мэра, взявшего кредиты, которые теперь приходится отдавать. Но при этом некоторые эксперты считают, что, по сравнению с кредитом, который планируется взять на реконструкцию аэропорта, кредит, взятый Гурвицем, вовсе не такой тяжелый груз. Именно этого мнения придерживается депутат областного совета, экономист Николай Шутов. Тем более, что сейчас экономическая ситуация намного хуже, чем тогда.
 
Николай Шутов считает, что взять кредит, по сути, для частной компании, особенно при нынешнем состоянии экономики – это преступление. А гарантия горсовета означает, что средства на погашение кредита могут направляться из городского бюджета, вместо того, чтобы направлять их, скажем, на нужды горожан. И вообще, вся эта схема – просто способ полного захвата аэропорта.
 
В свою очередь, экс-советник мэра Вадим Черный считает, что данный кредит может быть фиктивным. Он ссылается на то, что вряд ли западный банк рискнет дать кредит, когда у горсовета нет реальной возможности его погасить ни с доходов аэропорта, ни за счет бюджета. Есть в этом плане проблемы и с украинскими банками, которые будут опасаться, что спустя столько лет власть может смениться, а новая не даст отобрать залоговое имущество. В этой связи он вспомнил старую историю с "Финбанком": в свое время Грановский и Кауфман "наполнили" уставный фонд "Пассажа", проведя 11 млн долл. через свой "Финбанк". Эта схема может повториться: через банк берется кредит в 116 млн долларов, но основная часть его практически сразу возвращается владельцам. Тем более, что реальная стоимость реконструкции взлетно-посадочной полосы несравнимо ниже заявленной суммы кредита, и разница в цифрах будет значительной. А обязательства по кредиту останутся городу.
 
Впрочем, участие в схеме "Финбанка" может быть лишь предположением. А вот сумма в 116 миллионов удивляет однозначно – ведь нет утвержденной проектно-сметной документации на реконструкцию, откуда взялись именно эти цифры? При этом возможную причину таких весьма безответственных действий горсовета Вадим Черный видит в том, что нынешние депутаты рассчитывают, что, когда придет время отдавать кредит, их полномочия уже закончатся и отвечать будут другие.
 
Добавим, что мнения других экспертов отличается от вышеприведенных в деталях, но сходятся в основном: брать столь огромный кредит, имея явный риск окончательно потерять аэропорт и "подставляя" город, иначе как аферой не назовешь.
 
Вита Ингулова
 
 
Кредит для инвестора  
 
Покапартия власти планирует сконцентрировать свои усилия на электорально-базовых регионах и запустить для них программу поддержки, одесские власти закладывают очередную мину под имидж "бело-голубых". Речь идет о многомиллионном кредите для аэропорта – под гарантии городского совета. Эта новость уже "взорвала" массмедийное пространство. И может стать долгоиграющей пластинкой вплоть до парламентских выборов. 
 
Дело в том, что аэропорт еще летом прошлого года передали инвестору – под обязательство вложить деньги в строительство и реконструкцию аэровокзального и аэродромного комплексов. Но, как оказалось, частная компания не намерена раскошеливаться на взлетно-посадочную полосу, оставшуюся в собственности громады. И вынуждает власть решить эту проблему за счет банковского кредита. А именно - занять 116 млн. долл. на 14 лет под 11% годовых.
 
Это кабала на многие годы. Да и в голове такой пассаж никак не укладывается – после ранее проявленного интереса к Одесскому аэропорту со стороны солидных инвесторов, которые готовы были вложить (правда, еще до кризиса) 250 млн. долл. Потом тендер выиграла российская компания, оказавшаяся неплатежеспособной, и его результаты были аннулированы.
 
В конечном итоге аэропорт достался оффшорной фирме, за которой якобы стоят местные олигархи. И они, как теперь (спустя год) выясняется, готовы потратить лишь треть обещанных денег - то ли 45, то ли 67 млн. долл. на строительство нового пассажирского терминала. Как это ни странно, но в договоре, заключенном между горсоветом и инвестором - ООО "Одесса аэропорт девелопмент", размер инвестиций четко не прописан. Суммы указаны приблизительно. На реконструкцию взлетно-посадочной полосы, из-за которой все проблемы, инвестор обещал привлечь то ли 90, то ли 120 млн. долл.
 
Между тем город свои обещания выполнил. На базе аэропорта создано ООО "Международный аэропорт "Одесса". Инвестору принадлежит 75% уставного капитала. Хотя неизвестно, внес ли он обещанные 355 млн. грн. (44,4 млн. долл.). Горсовет получил 25%, которые в будущем запросто могут быть размыты, хотя внес весь имущественный комплекс действующего аэровокзала, оцененный в 118,3 млн. грн. (14,8 млн. долл.).
 
Фактически контроль над аэропортом перешел в руки инвестора. Формально в подчинении города осталось коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Одесса". КП не может быть ликвидировано, поскольку на его балансе находится имущество аэродромного комплекса, приватизации не подлежащее. Но там новый директор, подконтрольный инвестору.
 
Вот на это казенное предприятие и собираются навесить неподъемный для него долларовый кредит. За КП, насколько известно, планируют оставить лишь три статьи доходов: сборы за взлет и посадку, сверхнормативную стоянку судов и авиационную безопасность. Как уверяют специалисты, это мизер. Поэтому горсовет будет вынужден предоставить кредитору имущественные гарантии. Аэродромный комплекс, оцененный в 43 млн. грн., не может служить залогом. А остальное имущество аэропорта теперь - собственность ООО "Международный аэропорт "Одесса".
 
Попытка протащить через сессию горсовета, которая прошла 19 апреля, решение о кредите провалилась. В результате шума, поднятого средствами массовой информации, вопрос был снят с повестки дня. Но это вовсе не значит, что инициаторы отказались от затеи. Хотя непонятно, как такой проект решения мог появиться вообще. В договоре о корпоративных принципах управления "Международным аэропортом "Одесса", заключенном между горсоветом и ООО "Одесса аэропорт девелопмент", черным по белому написано: пока инвестор не привлечет средства на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, он не имеет права приступать к строительству пассажирского терминала. А если источники финансирования не будут найдены, то горсовет вправе забрать свое имущество и выйти из состава ООО.
 
На поиск средств инвестору дали 12 месяцев. Прошло десять. Вместо того чтобы спросить, где деньги, город решил эти деньги занять. С какого перепугу, спрашивается?
 
Сторонники мэра не раз намекали, что нынешняя местная власть тут вообще ни при чем, что давит Киев, что ниточки, за которые ее дергают, тянутся на самый верх, в Администрацию Президента. От этого, мол, и такие поблажки инвестору. В это легко поверить, и не потому, что об этом пишут СМИ. Однако это вовсе не снимает с мэра ответственности за ситуацию вокруг аэропорта. Алексей Костусев почти год назад на сессии горсовета лез из кожи, чтобы утвердить договор с инвестором. Это было самое скандальное заседание за все время правления мэра. А сегодня он словно воды в рот набрал. Надо быть сумасшедшим, чтобы беспрерывно твердить о долгах города, камнем висящих на шее из-за прежних кредитов, и позволять вносить в повестку дня сессии очередной заем, похлеще предыдущих. Но факт остается фактом.
 
Что касается таинственных инвесторов, то они действительно появились еще в период правления Эдуарда Гурвица - после того как компания, выигравшая тендер на реконструкцию аэропорта, не смогла подтвердить свою платежеспособность. Фамилии были многократно озвучены в СМИ. Но никогда - официально. Речь идет об одесских бизнесменах Борисе Кауфмане и Александре Грановском, давно интересующихся аэропортом. Еще в период правления Руслана Боделана они имели на территории предприятия свой бизнес и неплохо зарабатывали на казенном имуществе, пока контрольно-ревизионное управление не вскрыло нарушения.
 
Но являются ли эти предприниматели нынешними хозяевами аэропорта - вопрос. Реальный инвестор (без чужих теней за спиной) не будет прятаться за оффшорной вывеской. Да и трудно поверить, что в нынешних реалиях двум местным олигархам позволили бы заполучить прибыльный Одесский аэропорт - да еще на таких условиях…
 
Нина Перстнева
Зеркало недели
 
Как надо понимать кредит на реконструкцию Одесского аэропорта (видео) 
 
В мэрии Костусева придумали новую аферу. Ее размах таков, что город на десятилетия может оказаться в долговой яме. А то и вовсе быть признан банкротом. Речь о намерении взять очередной кредит в сумме 166 миллионов долларов на реконструкцию аэропорта. Эту преступную схему все еще пытаются провернуть те, кто при поддержке мэра Костусева и фракции Партии регионов украл у города аэропорт. 
 
Многие одесситы недоумевают: если инвестор не может своими силами и средствами реконструировать взлётно-посадочную полосу, то зачем вообще нужен такой инвестор? Ответ прост - только для того, чтобы украсть у города имущественный комплекс аэропорта. Но и этого им мало – теперь эти негодяи хотят за наши же деньги его реконструировать и получать выгоду даже не потратившись.
 
В 2011 году мэрия Костусева обнародовала сомнительный по своей сути проект развития Одесского аэропорта. Суть проекта заключалась в создании общества с ограниченной ответственностью, одним из учредителей которого станет городской совет, а другим – частная компания.
 
По словам инициаторов сделки, только так можно было найти средства, необходимые на реконструкцию аэропорта, который уже давно не отвечает требованиям, предъявляемым к учреждениям такого рода. Причём в первую очередь необходимо решать проблему взлётно-посадочной полосы, так как это вопрос принципиальной возможности для самолётов садиться и взлетать в Одесском аэропорту.
 
Уже на этом этапе высказывались сомнения в способности инвестора воплотить задуманное. Фирма была явно подставной, за ней стояли люди, которые увели у города уже не один объект. Но мэр и депутаты из фракции Партии регионов продавили вопрос и сделка была заключена: одесситам пообещали новый современный аэропорт, а инвесторы получили от городских властей карт-бланш в отношении всех своих проектов и начинаний.
 
И вот, спустя 9 месяцев после заключения сделки, ни копейки не вложив в реконструкцию аэропорта, Одесскому горсовету предлагают взять кредит в 116 миллионов долларов для реконструкции той самой взлётно-посадочной полосы, которую инвестор должен был сделать за свои деньги. Это наглое предложение повергло многих одесситов в шок. Но не депутатов от Партии регионов.
 
Один из авторов предложения, депутат и заместитель председателя фракции Партии регионов Юрий Преснов отметил, что договор, по которому аэропорт перешёл в частную собственность, не касался взлётно-посадочной полосы: она по закону не может переходить в частные руки, и городу придётся реконструировать её своими силами. А так как требуемой суммы в бюджете нет, приходится прибегать к кредиту.
 
Из всего этого становится ясно – вкладывать деньги и реконструировать взлетно-посадочную полосу инвесторы не собираются. А значит, вся сделка с передачей аэропорта в целом не имеет никакого смысла.
 
Реконструкцию терминала и технических сооружений город вполне может осуществить своими силами и за свои средства. Речь идёт о каких-то 100 миллионах гривен, а эти деньги легко можно найти в городском бюджете, ведь сам аэропорт – прибыльное предприятия, ежегодно приносящее около 150 миллионов гривен дохода.
 
Больших денег, ради которых стоило бы говорить об инвесторах, требует лишь взлетно-посадочная полоса. Но ею, как видно, инвестор заниматься не хочет или не может. Инициатива Преснова - тому лучшее доказательство. А значит такой инвестор городу попросту не нужен.
 
Это понимает каждый здравомыслящий человек. Но делают вид, что не понимают Костусев и его подельники из фракции Партии регионов. Они во что бы то ни стало попытаются продавить этот проект – не на этой сессии, так на следующей. И повесить на нас, наших детей и внуков многомиллионные долги, обеспечив себе, своим детям и внукам жизнь безбедную.
 
Именно так все это надо понимать.
 
 
Олесь ЯНЧУК 
 
Большой пролёт. Почему власти Одессы подарили городской аэропорт мелкой фирме без офиса (фото)
 
В обмен на обещание инвестиций одесские власти подарили городской аэропорт мелкой фирме без офиса. Частная компания уже зарабатывает миллионы долларов, а город теряет коммунальную собственность и обрастает кредитами Четвёртый по пассажиропотоку аэропорт в стране ждёт светлое будущее. Вместо похожего на провинциальный автовокзал здания - монументальное строение из стекла и металла, вместо курсирующих между терминалом и самолётами автобусов - специальные коридоры для перехода пассажиров из залов ожидания на борт. Плюс современные системы автоматического поиска багажа и регистрации пассажиров, которые позволят в два с половиной раза увеличить пропускную способность единственных воздушных ворот Одессы.

В обмен на такие обещания и будущие инвестиции в размере $180 млн Одесский горсовет в июле минувшего года передал большую часть аэропорта и всю его потенциально прибыльную инфраструктуру компании ООО "Одесса аэропорт девелопмент". В коммунальной собственности осталась лишь взлётно-посадочная полоса и четвёртая часть в уставном фонде созданного на базе аэропорта совместного предприятия. Но исполнять условия инвестиционного договора фирма с непонятной структурой собственников и отсутствием опыта работы в гражданской авиации не спешит. На это у неё попросту нет средств - в уставном фонде компании "Одесса девелопмент" всего 1000 грн. Этот факт ответственных за коммунальное имущество чиновников не смущает. При их содействии бутафорский инвестор уже зарабатывает на аэропорте десятки миллионов долларов и получает новые льготы.

С мэрского плеча

Найти офис "Одесса аэропорт девелопмент" непросто, хотя согласно регистрационным документам он находится в самом центре столицы, по соседству с Верховной Радой и Кабмином, на ул. Михаила Грушевского, 28/2. Но за железной дверью подъезда с поржавевшим от времени кодовым замком ни приёмной, ни сотрудников компании-совладельца одесского аэропорта нет. Вместо них под боком у депутатов и правительства обосновалась компания "Консалтинговая группа", которая предоставляет юридические адреса для регистрации различных фирм, одна из которых - "Одесса аэропорт девелопмент".


 

Не проще познакомиться и с руководителем компании-инвестора Алексеем Качановым. По телефону, услышав о теме беседы, он отказался общаться с Фокусом, сославшись на занятость. Такую реакцию депутат Одесского горсовета от партии "Родина" юрист Александр Козырновский объясняет многочисленными "тёмными пятнами" и нарушениями в процессе передачи имущества аэропорта компании Качанова. "Что мешало городским властям взять кредит и самостоятельно обновить аэропорт, оставив его в собственности города?" - резонно вопрошает он, напоминая, что собственных денег на реконструкцию у так называемого инвестора всё равно нет.


Гость из будущего. Инвестор обещает за $180 млн. превратить ветхий одесский аэропорт в современный аэрокомплекс

Вместо этого власти пошли сложным и невыгодным городу путём. После того, как две зарубежные компании - претенденты в инвесторы по непонятным причинам не подтвердили участие в конкурсе, по распоряжению мэра Одессы Алексея Костусева победа автоматически досталась "Одесса аэропорт девелопмент". Затем частная компания и городское коммунальное предприятие "Международный аэропорт Одесса" создали одноимённое СП, 75% в уставном фонде которого досталось частной структуре.
 
От лукавого. Вице-мэр Одессы Николай Ильченко уверяет, что за "Одесса аэропорт девелопмент" стоит компания с миллионными оборотами, но назвать её не может
 
От такой сделки "Одесса аэропорт девелопмент" получила максимум. По словам сотрудников аэропорта и оппозиционеров в Одесском горсовете, сейчас весь доход от технического сопровождения самолётов, услуг для пассажиров, аренды площадей, парковки и т. д. идёт в карман бизнесменам. С приходом нового собственника на территории аэровокзала появились две автомобильные стоянки, выросли тарифы на аренду торговых точек и уже анонсировано открытие третьего Duty free.

И хотя раскрывать реальные прибыли новые собственники отказываются, если верить официальной статистике, в 2011 году доход аэропорта составил $18 млн - речь идёт о шестизначных суммах. Если же ей не верить, то цифры получаются ещё более внушительными. Бывший первый замкомандира отряда по производству Лаврентий Симонян, проработавший в аэропорту 30 лет, прикидывает: если в месяц предприятие обслуживает 600–650 рейсов по $5000–10 000 за каждый самолёт - в зависимости от типа, количества пассажиров, тоннажа, то только на этом инвестор зарабатывает суммы, минимум в два раза выше официально озвученных.
 
По накатанной. Депутат Одесского горсовета Игорь Димитриев убеждён, что аэропорт вскоре окончательно выведут из собственности города
 
И будет зарабатывать ещё больше, уверен депутат Одесского горсовета Игорь Димитриев. По его словам, сейчас большинство в горсовете уже рассматривает вопрос об освобождении "Одесса девелопмент" от паевого участия в развитии инфраструктуры города, уплаты налогов и выделении 30 га земли аэропорта якобы для строительства нового терминала, гостиницы, офисов и автостоянок. Хотя для этих целей, утверждает Димитриев, хватило бы гораздо меньшего участка.

Личный интерес

В ответ на все реверансы власти условный инвестор сделал немного. Он только наполовину за счёт кредитных $22 млн наполнил свою долю в уставном фонде СП и всё ещё не получил разрешения на строительство. "Сейчас идёт процесс оформления документации. Разрешение будет получено уже в этом году", - обещает глава рабочей группы по координации и реализации проекта Николай Андриенко.

Верит ли этим обещаниям власть - неизвестно. Одесский градоначальник Костусев в личной беседе пообещал Фокусу объяснить логику горсвета, передавшего коммунальную собственность мелкой фирме, не способной за свой счёт реконструировать аэропорт, но позже от общения отказался. Вместо него это попытался сделать вице-мэр Николай Ильченко, признавший, что "Одесса аэропорт девелопмент" была создана специально под проект, а "у компании, которая стоит за ней, миллионные обороты в долларах". Впрочем, о какой конкретно структуре идёт речь, чиновник не уточнил, сославшись на неосведомлённость.
 
За семью печатями. Вместо офиса фирмы, которой одесская власть подарила большую часть аэропорта, по адресу её регистрации находится контора, предоставляющая юрадреса
 
Повышенную секретность вокруг вопроса об истинных владельцах одесские оппозиционеры объясняют просто: за фирмой-основателем "Одесса аэропорт девелопмент" - лондонской компанией "Одесса аэропорт девелопмент Лимитед" стоят известные в Южной Пальмире бизнесмены Борис Кауфман и Александр Грановский -№134 и №122 в списке самых богатых людей Украины Фокуса. Им принадлежит концерн "Оверлайн" и Первый ликёроводочный завод, известный потребителям по ТМ "Мягков", ТМ "Штурман". Эту версию со ссылкой на собственные источники Фокусу подтвердил и советник мэра Одессы Вадим Чёрный.

Существует и ещё одно доказательство причастности дуэта к аэропорту: после передачи предприятия инвестору все финансовые операции, связанные с его деятельностью, проводятся через "Финбанк", который входит в бизнес-империю Кауфмана и Грановского. Кроме того, по данным Фокуса, ещё полгода назад офис руководителя "Одесса аэропорт девелопмент" Алексея Качанова находился в одном здании со штаб-квартирой бизнесменов по проспекту Шевченко, 4-а в Одессе. А новый руководитель городского коммунального предприятия, которое представляет город в СП, Николай Крайтман ранее работал на Первом ликёроводочном заводе, принадлежащем предпринимателям. Объяснить это совпадение сам Крайтман отказался, а представители Кауфмана и Грановского ограничились обещаниями о комментарии, но вплоть до выхода материала его не предоставили.

Деньги на ветер

Работников аэропорта в запутанной истории с перераспределением коммунального имущества волнует одно: состояние стратегически важного для безопасности миллионов пассажиров объекта. Оно, по словам начальника службы света и технического обеспечения полётов аэропорта Виктора Трандафилова, критичное. "Аэровокзальный комплекс остался без резервного питания, дизель-генератор не работает. Если, не дай бог, пропадёт свет, без освещения полосы посадка самолёта может оказаться под угрозой", - признаётся он Фокусу.

Ему вторит бывший руководитель "Одессы" Юрий Скоропись. Он утверждает, что аварийно-спасательная служба аэропорта в плачевном состоянии. Если на взлёте самолёт выкатится с полосы, спасать будет некому - отсутствуют спецсредства, уволены специально обученные люди. Состояние взлётной полосы, которую работники аэропорта и пилоты называют стиральной доской, и того хуже. "Современные Boeing 737-800 и Airbus после посадки вынуждены каждый раз проходить дополнительный техосмотр, так как датчики фиксируют перегрузку шасси", - откровенничает экс-директор.

В том числе и по этой причине в Одессу перестали летать Austrian airlines, израильские El Al и венгерский лоукост Wizz Air. Ещё одна причина, по словам Трандафилова, - резкий скачок стоимости обслуживания примерно в 10–15 раз.

Это не предел, утверждают оппозиционеры в местном горсовете. Самый лакомый кусок - 571 га земли аэропорта. В случае продажи рыночная стоимость участка, который одесские чиновники оценили в скромные в $134 млн, может достигнуть полумиллиарда долларов. На этот куш, по мнению Димитриева, скорее всего, рассчитывает инвестор. Тем более что при содействии городских властей пролоббировать землеотвод будет несложно.

Что касается инвестиций, то на них посвящённые в запутанную схему эксперты советуют не рассчитывать. Шансов на то, что мелкая "Одесса аэропорт девелопмент" сумеет найти $180 млн для развития аэропорта, практически нет. Единственный вариант - привлечь реального инвестора, способного финансировать крупное строительство. Но в этом случае с исполнителем работ придётся делиться прибылями, что наверняка вызовет конфликты.

Чтобы избежать расторжения инвест-договора, которое предусмотрено в случае отсутствия финансирования без уважительных причин, инвестор может пойти по другому пути: увеличив уставной фонд, размыть долю города в СП, а затем выкупить его часть. После этого частная компания сможет эксплуатировать имущество аэропорта и за эти деньги проводить реконструкцию. И хотя провернуть невыгодную для одесситов сделку можно только при поддержке мэра Костусева, сходу отбрасывать такой вариант не стоит. В день сдачи материала в распоряжение Фокуса попал проект решения следующей сессии Одесского горсовета, которая состоится 19 апреля. Авторы документа депутаты-регионалы Юрий Преснов, Марина Клюева, Олег Дудник и Павел Вугельман предлагают взять кредит на коммунальное предприятие "Международный аэропорт Одесса" в размере $116 млн сроком на 14 лет под 11% годовых. Иными словами, вместо того чтобы ждать исполнения инвестдоговора, город за бюджетные средства сам намерен реконструировать объект, большая часть которого принадлежит частной структуре и приносит ей миллионные прибыли.

Дмитрий Орлов,
Фокус
 
Необъявленная война. Как пытаются украсть Одесский аэропорт (видео) 
       
Международный аэропорт "Одесса" - некогда прибыльное коммунальное предприятие, которое вот уже год не принадлежит одесситам. Это бюджетообразующее предприятие и стратегический объект оказалось в частных руках некоего инвестора, не имеющего даже собственного офиса, на счетах которого всего 1 тысяча гривен. Тем не менее дельцы обещают реконструкцию здания и взлётной полосы. Но... за счет кредита, который должен взять Одесский городской совет. Иными словами, долг в 116 млл долларов хотят повесить на одесситов... 
 
 
http://od-news.com/
 
 
Афера с "модернизацией" Одесского аэропорта: новые подробности (фото)
 
Прокуратура Одесской области пришла к странному выводу, что аэропорт "Одесса" был передан из коммунальной собственности в частные руки на законных основаниях. Об этом прокурор области Степан Молицкий заявил изданию "Фокус". "Прокуратурой проведена проверка, в ходе которой не было выявлено нарушений украинского законодательства", - цитирует журнал главу надзорного ведомства.
 
Однако в пресс-службе прокуратуры официально подтвердить либо опровергнуть эти сведения не смогли. "У нас нет никакой информации по этому поводу", - сказала нам пресс-секретарь облпрокуратуры Елена Абрамова. Между тем, эксперты указывают на многочисленные откровенные просчеты, имевшие место при передаче объекта ООО "Одесса аэропорт девелопмент" и подготовке к его реконструкции.
 
Напомним, почти год назад Одесский горсовет без проведения конкурса передал 78% акций КП фирме с уставным фондом в 1000 грн. "С точки зрения закона все может быть чисто, но экономическая целесообразность отсутствет напрочь. Если у компании нет денег, она не сможет ни профинансировать работы, ни привлечь кредит. Банк учитывает, в первую очередь, наличие готового проекта (на что именно пойдут деньги) и обеспечение залога. Ни того, ни другого в данном случае нет", - поясняет экономист Николай Шутов.
 
Привлечение частных инвестиций вначале послужило главным аргументом со стороны городских властей в пользу срочной приватизации объекта. Но за год компания так и не оформила кредит и к модернизации не приступила. Горадминистрация взялась помочь частникам, взяв для них же заем на $116 млн. Скандальное решение так и не было принято - на апрельской сессии в последний момент проект был вычеркнут из повестки, - по словам мэра, из-за незначительных бумажных вопросов.
 
Вскоре Алексей Костусев вообще открестился от подобной инициативы. Накануне мэр заверил "Сегодня", что город не станет одалживать деньги. "Для ремонта взлетной полосы частная компания будет создавать консорциум инвесторов. Деньги на взлетку будут собраны без участия города. Привлеченные консорциумом кредиты не будут обеспечиваться каким-либо залогом со стороны города", - пообещал мэр.
 
Впрочем, модернизация воздушных ворот Одессы задерживается не только из-за отсутствия денег. Прежде, чем начать работы, нужно полностью подготовить необходимую документацию.
 
Старый проект. Волнообразная крыша будет менее пологой и выполнена с меньшей амплитудой
 
Как нам рассказали в горуправлении архитектуры и градостроительства, рабочий проект сейчас только разрабатывается. "Определены условия и ограничения застройки для объектов первой очереди (строительство пассажирского терминала, который сможет принимать 1000 человек, и удлинение "взлетки" до 3,2 тыс. м, - Авт.). Градостроительное обоснование предоставлено ООО "Международный аэропорт "Одесса" (компания, учрежденная мэрией и ООО "Одесса аэропорт девелопмент" для реконструкции предприятия - Авт.). Рабочий проект еще не готов", - рассказал нам главный архитектор города Николай Базан. По его словам, после разработки рабочей документации последует госэкспертиза, а затем утверждение ГАСКом. Чиновник затруднился сказать, сколько времени это может занять. "Размер предполагаемого кредита напрямую зависит от расходной сметы, которая еще не утверждена. То есть цифра $116 млн взята с потолка", - считает Николай Шутов.
 
Кстати, внешний вид аэропорта, который собирались сделать похожим на море и крыло чайки, на нынешнем этапе реализации проекта претерпел некоторые изменения, говорит Николай Базан. "Волнообразная крыша будет выполнена с меньшей амплитудой и более пологой, чем предполагал эскизный проект. Это решение было продиктовано целесообразностью с инженерной точки зрения", - уточнил Базан.
 
"Городу - одни убытки"
 
Изменения, принятые к Закону "О приватизации государственного и коммунального имущества", запретили передачу в частные руки сооружений аэропортов. Это приведет к тому, что очень дорогую в обслуживании взлетно-посадочную полосу и навигацию, которые подразумеваются под термином "сооружения", будет содержать город, а терминал, вип-зоны и сервис Международного аэропорта "Одесса" - частные владельцы, говорят экономисты.
 
Это сулит колоссальные убытки муниципальному бюджету. "Получается, что в итоге при эксплуатации аэропорта на бюджет лягут основные расходы по содержанию предприятия, а частной компании достанется львиная доля его доходов", - полагает экономист и депутат областного совета Николай Шутов.
 
Людмила Серикова, "Сегодня"
http://www.segodnya.ua/
 
Одесские общественники изобличили инвесторов аэропорта (видео)
 
Креативный ролик с призывом вернуть Одессе аэропорт появился в социальных сетях Одессы. Как и ранее, автором видеопротеста выступил лидер "Общественного контроля дорог" Сергей Дубенко. Так же к ролику причасно и руководство областной организации партии "УДАР". "У одесситов нагло украден аэропорт и передан инвестору бесплатно! Теперь горсоветом планируется взятие кредита на его реконструкцию. Кредит будут возвращать одесситы, а пользоваться им - аферисты и воры!", - сказано в обращении создателей ролика.
 
 
 
 http://www.048.ua/
 
Внутренняя аналитика горсовета: эксперты были против приватизации аэропорта
 
Собираясь подарить аэропорт Грановскому-Кауфману, одесский горсовет заказал обоснование позорной сделки у профессора Николая Андриенко. Ожидалось, что профессор (с одним “ф”) подтвердит мудрость народных “избранников”. Но не тут-то было.
Читатели могут ознакомиться с довольно разумным текстом аналитической записки
здесь (*.pdf)
Вкратце:
 
- доля города менее 50% приведет к дополнительной эмиссии и уменьшению доли горсовета почти до нуля.
 
- имеется много предложений от качественных зарубежных инвесторов, которые просили 49% акций (Грановский-Кауфман получили 75%). Были предложения от таких олигархов, как Роман Троценко и Олег Дерипаска, а также аэропорта “Шереметьево”, банков BNP Paribas, Merrill Lynch, Citibank.
 
- развитие одесского аэропорта проблематично в силу наличия более привлекательного для грузового оборота аэропорта в Лиманском.
 
- необходимы инвестиции около 250 млн долларов (Грановский-Кауфман обещали нарисовать около 45 млн).
 
Экспертная комиссия подготовила ряд рекомендаций, почти ни одна из которых не была выполнена горсоветом:
 
1.
   При переговорах с инвестором необходимо исходить из принципа сохранения коммунальной формы собственности КП "Международный аэропорт "Одесса"
2
   Инвестор должен иметь опыт непосредственного участия в инвестиционных проектах по реконструкции и развитию аэропортов.
3.
   Инвестор не может быть консалтинговой компанией, кредитным обществом,  кредитным союзом и т.д.
4.
   Основателем инвестора не может быть политическая партия, религиозная организация.
5.
   Условиями инвестирования не может быть концессия, аренда, передача прав собственности инвестору.
6.
   Инвестор обязан отказаться от судебного способа решения каких-либо вопросов, не связанных с финансовой деятельностью (земельные отношения, отношения аренды / субаренды, подрядные отношения и др.)
7.
   Недопустимость давления со стороны инвестора в выборе механизмов, менеджеров – консультантов, проектантов, компаний, рейсов, маршрутов.
8.
   Предпочтительность совместного управления с правом решающего голоса за получателем инвестиций.
9.
   Прибыль должна делиться ежегодно не фиксировано, а гибко в пределах установленной квоты. Например:
 
15% + 15% + 15% = 15% = 60%
можно заменить:
5% + 10% + 15% + 30% = 60%
10.
   Исключить право "Veto" со стороны инвестора
11.
   Инвестор должен признавать результаты украинской государственной экспертизы  в части проектных предложений по реконструкции аэропорта.
12.
   Инвестор должен признавать имеющиеся международные сертификаты по видам деятельности аэропорта.
 
http://hrabro.com/
 

ПОДПИСКА

НА РАССЫЛКУ

НОВОСТЕЙ

Есть вопросы ?

Звоните нам:

+38 #

Есть компромат ?

пишите нам

vilna-odessa@ukr.net

Rambler's Top100

Администрация сайта "Свободная Одесса" не несет ответственности

за содержание публикаций, размещенных на сайте свободными журналистами.